麻省理工研发出了“自动驾驶船只”，10月将在阿姆斯特丹试运行

据外媒NBCnews报道，麻省理工学院(MIT)的研究人员，正在利用无人驾驶汽车、无人机上的技术开发无人驾驶船只，用于城市内部的货物和垃圾运送，以便缓解陆路交通拥堵。

这些自动驾驶船只将和传统的船只一起，在城市的运河中穿梭。成群的自动驾驶船只，还能根据需要变身“临时浮桥”，供聚会／音乐会等临时的、人群密集的时段使用。

MIT的计算机科学和人工智能实验室(computer science and artificial intelligence laboratory)主任丹妮拉•鲁斯(Daniela Rus)表示:“我们相信，借助这些灵活机动的自动驾驶船只，能将一些陆路交通运输压力转移到水路上。”罗斯和同事们一直在与阿姆斯特丹的研究机构AMS Institute合作，并在当地的运河上测试了机器人船的原型。

这项为期五年的项目旨在开发自动驾驶船只，提供给阿姆斯特丹、威尼斯、曼谷等其他水域广阔的城市。研究人员还认为，自动驾驶船只还可以在纽约、波士顿等大城市使用，也可以在密西西比河、国际航线等主要河流上运输货物。

据了解，该项目得到了阿姆斯特丹市、波士顿市，以及荷兰一家水务公司WaterNet的资助。

目前该研究团队已经制造了8个3D打印的长方形船体，它们大约6英尺长，2.5英尺宽。这些船只由四个电推力器推动，配备电源、GPS设备和Wi-Fi天线。船上有超声波信标和对接系统，可以让船只能够精确排列，并在需要时锁定在一起。

领导该项目的卡罗•拉蒂(Carlo Ratti)教授表示，该项目的下一阶段将于10月开始，届时这些自动驾驶船只将在阿姆斯特丹市中心的运河上试运行。

即便从技术角度来看，水路交通是可行的，但实际操作中还是存在几点问题，以下仅供参考：

其一，很多城市没有足够宽广、连贯的水域，这项研究在城市中的应用前景，显然是不及自动驾驶汽车或者无人机的。当然，像荷兰、威尼斯、曼谷这样的城市就另说了；而应用在远洋航海上，则需要面临更强劲的自然因素影响，比如风暴。

其二，现阶段自动驾驶船只的应用场景是城市垃圾、货物的运输，这些任务的起始点、中间点都在陆地上，很难将所有工作完全转移到水路进行，所以城市交通还是得不到彻底缓解。

其三，海军工程师协会的主席表示，自动驾驶船只同样需要人类和机器来装卸货物，也就意味着还要协调好政治、设施建设、以及土地征用（建造新的码头）等问题。